CIC是container inbalance charge的缩写，指的是集装箱不平衡附加费。CIC费用的产生有以下因素：

　　1.世界各班轮航线货物运输的季节性变化导致货流量不平衡：西方国家通常在年初是货物运输的淡季，四五月份箱量逐渐上升，贸易额数量开始增多，到圣诞节前又会引来贸易额增多的一个小高潮。

　　2.航线两端国家或地区的贸易额不平衡：中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于从欧洲进口到中国等东亚地区的货物，远东北美航线也同样存在类似显著的问题。

　　3.进出口货物种类和性质的差异以及运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡。

　　最近，船公司已相继开始对东南亚线征收cic费用，但各船公司执行和启用征收cic费用的日期不尽相同。目前一般CIC费用的征收标准为RMB300/TEU。

为什么会有ciC费用

　　了解了cic是什么费用，也就好知道CIC费用是怎么产生的了。世界各条航线货物运输有季节性变化使货量不均衡，如西方国家在圣诞节之前贸易额增加，但在年初是淡季。 航线两端贸易额不平衡，如中国等东亚国家出口到欧洲的货物远多于反向的货物。 进出口货物的种类和性质差异，运费、装卸费标准的不同，也造成了进出口集装箱不平衡。

CIC费用是多少

　　2011年厦门到东南亚的CIC费用一般是：RMB900/20GP， RMB1800/40GP，RMB1800/40HQ，其它港口和航线建议咨询相关货代。某些港口可以申请免CIC。！更新：2011年8月1日起CIC费用调整为USD100/TEU

CIC费用由谁支付

　　据厦门货代了解CIC费用一般由发货人(consignor)承担。建议和收货人沟通之后确认谁来支付CIC费用。

关于CIC费用的其它说明

　　我国出口东南亚集装箱过多，近年来船公司开始对东南亚航线征收CIC费用。我国出口者成本也随之上升，CIC费用是继EBS费用后，出口东南亚的又一个新的附加费。 CIC费用和EBS费用一样，表面为船公司合理增加，实为霸王收费。但货主作为弱势一方，只能接受。 如果对CIC是什么费用等问题，或欲详细了解海运CIC附加费。

FOB贸易下，CIC费用应该谁支付?

　　船公司将对fob下的CIC费用将向出口方(即SHIPPER)征收，而不会向客人(即CONSIGNEE)征收，这样一来，我国出口者的成本业将进一步增加。其实，CIC费用又是一个继EBS费用后，又一霸王费用，但目前我国出口的班轮都是掌握在各船公司联盟手中，为了赚取更大利润，这些船公司不断附加苛捐杂费，而我国出口方都是处于弱势群体，在这种情况下，都不得不接受船公司的无理调价。所以建议做FOB的客户，尽量与客户协商分担此费用而减少过多成本损失，或者直接改做cnf，将所有费用附加到客户手头。

EBS，CIC费用应该由何方承担

　　各位外贸高手：小妹有一问题请教，其实东南亚航线加收的EBS和CIC费用到底应该由何方来承担，是属于LOCAL费用由发货方承担，还是客户承担，我以前做的都是由客户承担，但是现在有一客户跟他的货代说属于LOCAL费用，要我们工厂承担，请教各位高手，关于这一费用的承担，到底应该是怎么样呢？

　　答：这两个费用都是附加费，不是说谁承担海运费，谁就承担这样的费用。有的船公司只接受起运港预付。至于费用究竟有谁承担，这个需要双方协商的。

　　答2：按理说这东南亚的CIC EBS 应该由海运费承担方来承担，也就是说FOB 收货人订舱收货人来承担，cfr的话发货人订舱，发货人来承担。但有点小无奈 这CIC EBS不是美金 是以人民币计费，所以表面粗看起来由国内发货人支付。但其实归根结底还是实力和地位的较量。不论谁承担 都应该是羊毛出在羊身上。假如发货人承担的话，不论FOB还是CFR 都要把这个费用核算进去。再者订合同的时候可以明确 CIC EBS谁来承担。不要等到要订舱要装船了再去讨论这费用该谁承担。