[外贸术语]LSS低硫附加费是什么？

　　随着全球工业化、全球变暖、温室效应、空气污染的不断推进，向联合国、国际组织、国家、地区乃至单位和个人采取了各种措施，切实支持节能减排。正是在这种背景下，航运业引入了船舶排放标准：

　　国际海事组织（海事组织）已批准在波罗的海、北海、北美海和美国加勒比海设立排放控制区。此外，欧盟在欧洲水域建立了自己的排放控制区，美国也建立了自己的加利福尼亚排放控制区。其中，根据 "国际防止船舶污染公约"("防污公约" 第 73/78 号）附件六，前往 "区域" 航行的船舶应使用不超过 1% 的硫含量。根据 "国际防止船舶污染公约" 附件六，自 2010 年 7 月 1 日以来为 100%。

M/ m 燃料自 2015 年 1 月 1 日起使用含硫量不超过 0.10% 的燃料

　　M/ m 燃料。此外，如果船舶使用与低硫燃料同样效果的废气净化系统，低硫燃料的使用要求可以免除。这一排放限制从 2015 年 1 月 1 日开始，也适用于其他三个国际海事组织指定的排放控制区（ECA)。

2018 年 12 月 5 日

　　海事组织指定的四个排放控制区,根据这一排放限制，为了降低燃料排放中的硫含量，船舶在进入这些控制区时必须使用较高的燃料价格和标准，或安装废气净化系统，这将导致更高的成本。因此，低硫燃料附加费低。

　　索尔弗尔恰尔格或洛斯卢夫尔 "(SULPHURscURCHARGE)

附加费（又称 LSF、GFS、LSD) 应运而生。

　　自 2015 年 1 月 1 日起，途经波罗的海和北海的 ECA 或欧洲航运公司的船舶一直在收取 LSS。货代向发货人所报的价格经常包括在海运中。

　　同时，环境保护在中国也越来越受到重视。运输和海事部门已经确定了环渤海、长江三角洲和珠江三角洲的排放控制区。在此基础上，将控制的地理范围扩大到沿海水域和海南水域的 12 海里，并将排放控制区扩大到内河，包括沿海地级以上城市的内河航行水域和长江干线的通航水域。2018 年 12 月 5 日 "。

2018 年 12 月 5 日

　　根据控制区的要求，从 2019 年 1 月 1 日起，沿海控制区航行和停泊的船舶应使用含硫量在 0.5%/ m 以下的海洋燃料；从 2020 年 1 月 1 日起，沿海控制区的船舶使用含硫量在 0.5%/ m 以下的海洋燃料，靠泊时使用含硫量在 0.1%/ m 以下的海洋燃料。在海南水域，含硫量不超过 0.1% 的船舶在航行和靠泊时应使用含硫量不超过 0.1% 的海洋燃料。

　　M/ M 海洋燃料（生态旅游岛，标准自然较高）。适用对象包括在排放控制区航行、停泊和作业的船舶，但军用船舶、渔业船舶和竞技体育船除外。

2018 年 12 月 5 日

　　按照这一要求，附属于长江三角洲水域的航运公司，包括上海、宁波和长江各区域港口，于 2018 年 11 月 1 日率先征收 LSS：一个接一个。

2018 年 12 月 5 日

　　LSS 的大部分费用是预付出口和进口支付的。随着 2019 年的临近，在环渤海的大连、天津、烟台和青岛的航运公司以及珠江三角洲的深圳和广州的航运公司将向 LSS 收费。

　　还有一点值得注意的是，自 2015 年 1 月 1 日起，欧洲航线就开始征收 LSS。LSS 于 11 月和 12 月在上海、宁波和长江开始收取，一些航运公司收取了 LSS，而一些航运公司则分别收取了 LSS。