危险品拼箱由于货源不多等原因，只能拼到一些常见的基本港。并且海运费还很高。

比如到韩国釜山港就要求提单最少签两个立方，不管是实际货物是0.1方还是1方提单都需要签2立方，目的港也是按照2立方来收费。

到韩国仁川提单要求签3个方，不管实际货物是0.1方还是1方提单都需要签3立方。

目的港也是按照3立方来收费。

同样都是韩国港口不一样提单要求的体积都不一样，主要是看市场上面有多少货。

一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求。

因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单（MASTER B/L，简称M B/L）是出给货代的，而由货代再签发货代提单（HOUSE B/L，简称H B/L 申请NVOCC（无船承运人）后有资格出自己的提单）给发货人，拼箱货一般不能接受指定某具体船公司（力胜报价表中的为准，各港口后有具体的船公司。公司会根据船的优势、航期来进行选择。

因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司的运输条款，以免在办理托运时无法满足要求。

在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。

通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中,而后将两票或者两票以上的货物拼装在一个集装箱内,同样要在目的的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货，对于这种货物,承运人要负担装箱与拆箱作业,装拆箱费用仍向发货人收取。

承运人对拼箱货的责任,基本上与传统杂货运输相同。

从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。

主要原因是由拼箱货的性质决定的。