海运中常见的附加费有码头操作费、本地出口附加费、自动舱单系统录入费、入境摘要报关单、集装箱不平衡附加费、燃油附加费、紧急燃油附加费、燃油价调整附加费、旺季附加费、港口拥挤附加费、集装箱服务费、直航附加费、综合费率上涨附加费、超重附加费、超长附加费、洗舱费、货币贬值附加费、苏伊士运河附加费、自动舱单系统录入费、巴拿马运河附加费和紧急成本附加费。

海运附加费：

1、码头操作费（THC）

可进一步分为起运港码头操作费（OTHC）和目的港码头操作费（DTHC）。不同船公司收取标准也有所不同。

2、本地出口附加费（ORC）

一般在华南地区各启运港口使用，目的港为北美、中南美、欧洲和北非等这些远洋航线。其中ORC和THC收费标准不一样，另外不同船公司收取标准也有所不同。

3、自动舱单系统录入费（AMS）

用于美加航线，美国特有。所有到美国的货物或经美国中转至其他国家或地区的货物都要进行AMS申报（装船前24小时）。AMS也叫24小时舱单系统/美国反恐舱单系统。

4、入境摘要报关单（ENS）

这是欧盟各国海关的提前舱单规则，自2011年1月1日起，欧盟对前往或途经欧盟港口的所有货物强制执行“舱单提前申报”的规则，该规则适用于全部28个欧盟成员国，以及挪威、瑞士、土耳其等。

5、集装箱不平衡附加费（CIC）

这个费用是由于贸易量的不平衡或季节性变化导致货流量和集装箱的不平衡，船公司为了弥补调运空集装箱的成本而加收的一个附加费。东南亚航线常见。

6、燃油附加费（BAF）

大多数航线都有，但标准不一。

7、紧急燃油附加费（EBS）

属于海运费的一个附加费。

8、燃油价调整附加费（FAF）

一般用于日本航线。

9、旺季附加费（PSS）

大多数航线在运输旺季时可能会临时使用，每年的4-11月份一般为世界货运的旺季。

10、港口拥挤附加费（PCS）

港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、拖轮费等靠港费用也可能增加，就会造成运输成本大幅增加，船公司为了弥补这个成本损失，就会向托运人收取港口拥挤附加费。一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用。

11、集装箱服务费（CSC）

集装箱或货柜服务费。

12、直航附加费（DDC、IAC）

在DDU、DDP等条款中，这个费用才有卖方/发货方shipper负担，否则都是由买方/收货方consignee支付。一般是美加航线使用。

13、综合费率上涨附加费（GRI）

一般是欧洲、南美航线、美国航线使用，因为港口、船舶、燃油、货物或者其他方面的种种原因，使得船公司的运输成本明显增加，船东为补偿这些增加的开支，于是加收综合费率上涨附加费。

14、超重附加费、超长附加费（HLA、LLA）

指单件货物的重、长度超过了一定的标准，需要特殊设备或者特殊操作，装卸作业比较困难，或在船舶积载上需要特殊处理，为了弥补增加的操作成本而收取的一个附加费。

15、洗舱费（CC）

也叫洗舱劳务费、扫舱洗舱费。这个费用一般在散杂货运输时比较常见。

16、货币贬值附加费（CAF）

当运费的计收货币发生明显贬值时，船公司就会因为货币贬值而受到较大损失，船东为了弥补损失，就会通过加收货币贬值附加费的方式把损失转嫁给托运人/货主。

17、苏伊士运河附加费（SCS）

亚洲、大洋洲、东非等地区到欧洲的航线基本都要经过苏伊士运河，船舶通过苏伊士运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过苏伊士运河附加费的形式向客户收取。

18、自动舱单系统录入费（ACI）

加拿大海关的规定，所有到加拿大的货物或经加拿大中转到其他国家的货物都必须在装船前24小时向加拿大海关申报，跟美的AMS十分相似。

19、巴拿马运河附加费（PTF）

船舶通过巴拿马运河时船公司需要向运河当局支付一定的通航费用，这个成本船东通过巴拿马运河附加费的形式向客户收取。一般是美国航线、中南美航线使用。

20、紧急成本附加费（ECRS）

不好的天气状况造成船舶运输和操作成本的显著增加等等诸如此类的情况，就要加收这个费用。